人人都去海拉爾，一汽豐田有啥不一樣

早上八點的淖干淖爾湖，天色還沒有大亮。太陽在山后懶洋洋地探出頭看了湖面一眼，就又躲進了云層后。零下39攝氏度，是此刻的氣溫。這個溫度維持了整整一天直到入夜也沒有變得更低，當(dāng)然也沒有更高。下午兩三點的時候，月亮就有氣無力地出現(xiàn)在天空中，似乎也被凍得沒了脾氣。

這樣的海拉爾，是每個冬天里幾乎一模一樣的海拉爾。這樣的海拉爾，我已經(jīng)連續(xù)來了六七年。作為一個東北出生東北長大的孩子，我?guī)缀跻呀?jīng)對海拉爾的冰雪和嚴寒心生厭倦。但是這一次，我還是在圣誕節(jié)的晚上飛往海拉爾，因為這一次要體驗的是一汽豐田的混動家族RAV4榮放雙擎、AVALON亞洲龍雙擎、全新卡羅拉雙擎，這一次真的與以往不大一樣。

說起來有哪些不一樣

技術(shù)講解會聽了無數(shù)次，貌似都千篇一律，但是豐田混動系統(tǒng)居然有自己的價值觀？我一下子就從昏昏欲睡的狀態(tài)中驚醒。

從1969年開始研發(fā)混合動力技術(shù)的豐田在1977年第一次提出了Hybird概念車，從此開始對這顆星球的環(huán)境保護做出更多的貢獻。1997年，全球首臺量產(chǎn)混動車下線，這就是后來為人所熟知的Prius。8年后，第二代Prius由一汽豐田引入中國。2015年，第11代卡羅拉雙擎版將混動技術(shù)車型的價格拉到了普羅大眾能夠接受的水平，使得中國消費能夠以低成本擁有搭載了先進技術(shù)的混動車型。

豐田在國內(nèi)并沒有追著純電動車的風(fēng)口推出大量的純電車型，而是認準了混動路線穩(wěn)扎穩(wěn)打。在他們眼中，混動車型搭載的鎳氫電池具備更好的穩(wěn)定性，由于采用了堿性電解質(zhì)水溶液，工作溫度可以低至零下40攝氏度。而近年來備受推崇的鋰電池則不得不面對低溫環(huán)境下能量衰減的難題，三元鋰電池的車輛會因低溫使得續(xù)航里程減少25%，磷酸鐵鋰電池在相同環(huán)境下的衰減則有可能達到35%以上。

同樣在零下40攝氏度的低溫環(huán)境下，目前一汽豐田混動車型的電機啟動時間僅需一秒，堪稱極速響應(yīng)。與此同時，它們的PCU能夠在極寒環(huán)境下實現(xiàn)引擎與電機的自如切換，PSD動力分配也能做到無縫銜接?；蛟S有人會擔(dān)心在這樣的嚴苛環(huán)境下，一汽豐田混動車型還能實現(xiàn)完美的經(jīng)濟性嗎？答案是它們能夠?qū)崿F(xiàn)41%的世界頂級熱效率，不浪費每一滴油。獲選十佳發(fā)動機的2.5L DYNAMIC FORCE ENGINE能夠有效降低冷車高轉(zhuǎn)速帶來的高油耗，在極寒環(huán)境下啟動后暖機速度快，能夠保持高動力、低油耗的水平。

從數(shù)據(jù)上來看，一汽豐田的混動車型具備高度耐久可靠的優(yōu)點，行駛100萬公里后，電池性能依然良好。即便身處高寒地區(qū)，它們的綜合油耗依舊不會打折，一箱油的續(xù)航里程輕松超過一千公里，即便是在地廣人稀的呼倫貝爾，你也不必擔(dān)心在油表指針歸零前找不到下一個加油站。至于你所擔(dān)心的冰雪路面上電機制動是否會打滑的問題……答案當(dāng)然是NO啦，下一個。

開起來有哪些不一樣

老話說得好：光說不練是嘴把式，光練不說是傻把式，邊說邊練才是好把式。技術(shù)說明會迅速地結(jié)束了，大家跟著各組領(lǐng)隊的小姐姐魚貫而出，跑向自己的車。不跑？真冷啊……

一上車，話癆原形畢露，開始搭訕車上的教練：“這么冷的天，在車上坐這么久等我們，您辛苦了。”教練一臉詫異地看著我：“剛才講解會上我就站你旁邊，你啥記性？我就比你早出來一分鐘，咱們這車的空調(diào)44秒就能出熱風(fēng)，你還真以為我提前一小時出來熱車?。俊?/p>

為了化解尷尬，我只好目視前方，從喉嚨深處擠出“呵呵”的笑聲。好在這時前車已經(jīng)起步上路，我們也就緊隨其后開始今天的四個高仿全球知名賽道的冰上體驗之旅。我上的第一輛車是卡羅拉雙擎，比我還話癆的教練扎了我一針之后決定對我采取懷柔策略，輕拍著方向盤得意地開始介紹：“咱們這個卡羅拉啊，你別看它在一汽豐田的混動家族里就是個弟弟，但是它的入門版就配備了獨立懸架、10個氣囊和TSS等一大堆配置，你再看看競品，頂配車型才有6個氣囊……這還怎么比？”聊嗨了的教練快在方向盤上拍出華爾茲圓舞曲了，“我再和你說說啊，咱們這混動技術(shù)，每一萬公里才需要換一次機油，每4萬公里才需要換一次空濾……你再看看那幾個競品……”

如果不是到了試駕科目場地，我覺得他能和我一直聊到午飯。一汽豐田在淖干淖爾湖的湖面上仿造了上賽道、匈牙利布達佩斯賽道、比利時斯帕賽道和西班牙加泰羅尼亞賽道。在“上賽道”，我們將著重體驗極寒條件下PCU實現(xiàn)引擎與惦記的自如切換和1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，以及卡羅拉5.2米的超小轉(zhuǎn)彎半徑；在“布達佩斯賽道”，將體驗RAV4榮放的后雙叉臂式獨立懸架；當(dāng)來到“斯帕賽道”，亞洲龍的ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)將給我們帶來驚喜；最后一條“加泰羅尼亞賽道”，我們又將與榮放一起體驗它的后雙叉臂式獨立懸架。

參加過多次冰雪試駕的我，始終有兩個問題沒能解決，一是視線永遠看得不夠遠，二是轉(zhuǎn)彎漂移時總是對“等車尾甩起來”毫無感覺，所以一直自詡為冰雪漂移二把刀。第一個問題在這次的淖干淖爾湖上不是那么明顯，因為沒有設(shè)計漂大圓的環(huán)節(jié)，謝謝主辦方。第二個問題給了我足夠的驚喜，在開著亞洲龍雙擎過彎時，減速、打方向、等……來了，終于等來了車身姿態(tài)的變化，當(dāng)時那個感覺怎么說呢？就像傳說中的女生第一次約男生出來，怕他不來，又怕他亂來……好在，有了亞洲龍，這個該來的車身姿態(tài)變化一定回來，至于亂來？有了ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，又怎么會允許它亂來？

尾聲

淖干淖爾湖的湖面上沒有任何通信運營商的信號，即便舉著手機晃來晃去也是一樣。整整一天的時間里，沒能收到一條短信和微信通知的現(xiàn)代人心底無比慌張?；蛟S是看出了我的慌張，教練說：“走，我?guī)闵仙巾斦艺倚盘枴！?/p>

我們開了一輛RAV4榮放，在沒有路的山坡上小心翼翼地向山頂攀爬。搭載NEW E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)的RAV4榮放雙擎在附著力較低、復(fù)雜多變的冰雪路況下表現(xiàn)極為出色，同級領(lǐng)先的Trail模式在崎嶇冰雪道路上也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。教練說如果不是開著它，自己也沒有底氣拉著我上山。一路無話，我們爬上山頂，30秒后，響成一片的信息提示音開始了轟炸，沒想到我打開的第一條短信內(nèi)容是：“很遺憾，編碼xxxxx在本次搖號未中簽……”啥也別說了，就等著中簽買亞洲龍雙擎了。